未來(lái)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)的三大趨勢(shì)以及兩大能力，
未來(lái)每一輛企業(yè)都會(huì)是“智能汽車”，智能化絕不僅僅是指互聯(lián)網(wǎng)汽車的智能化或者自動(dòng)駕駛的智能化，真正的智能化是要更好地了解用戶，為用戶提供更好的服務(wù)和產(chǎn)品，因此“新智能汽車”不僅僅是“造車新勢(shì)力”的追求，更是未來(lái)汽車行業(yè)必經(jīng)的發(fā)展之路。
汽車市場(chǎng)個(gè)性化消費(fèi)理念不斷增強(qiáng)，全球汽車行業(yè)已經(jīng)開始邁入大規(guī)模定制時(shí)代。面對(duì)多樣化的市場(chǎng)，對(duì)于整車制造企業(yè)，其汽車產(chǎn)品的交付能力和成本控制能力將面臨越來(lái)越高的要求。
除此之外，整車交付的消費(fèi)等待時(shí)間越來(lái)越短，對(duì)整車從制造到銷售提出了挑戰(zhàn)。未來(lái)整車都是交付的終端客戶而非交付到4S店，如何實(shí)現(xiàn)完美訂單交付，我們是在滿足需求而非單純交付產(chǎn)品，交付時(shí)的驗(yàn)車、陪同試駕體驗(yàn)成為附加服務(wù)，這是典型的服務(wù)式物流，交付服務(wù)化、體驗(yàn)化會(huì)是趨勢(shì)。
通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力兩類典型的客戶深度的合作，我認(rèn)為他們的供應(yīng)鏈訴求本身有很大的差異性，咱們先說(shuō)傳統(tǒng)車企：如何通過(guò)輕重資產(chǎn)的配比并通過(guò)科技運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)柔性相應(yīng)，是一種更高標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)訴求。
行業(yè)痛點(diǎn)是明顯的，其實(shí)汽車物流從我的角度看已經(jīng)很多年沒(méi)有進(jìn)化了：多層轉(zhuǎn)包，系統(tǒng)能力弱，服務(wù)同質(zhì)化，人才匱乏等現(xiàn)狀給主機(jī)廠帶來(lái)的服務(wù)體驗(yàn)是比較差的。但同時(shí)我們也看到，汽車物流多年來(lái)“強(qiáng)關(guān)系”經(jīng)濟(jì)及“重資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)模式又確實(shí)給這個(gè)行業(yè)形成了一定的進(jìn)入壁壘；所幸最近兩年汽車行業(yè)迎來(lái)結(jié)構(gòu)性變革，傳統(tǒng)主機(jī)廠銷量下滑，降本增效壓力徒增，供應(yīng)鏈物流得以進(jìn)一步市場(chǎng)化。
所以現(xiàn)在傳統(tǒng)車企兩個(gè)比較急迫的供應(yīng)鏈訴求是“結(jié)構(gòu)性降本”及“輕重結(jié)合”。
何為結(jié)構(gòu)性降本？傳統(tǒng)的通過(guò)線路降價(jià)已經(jīng)意義不大，而且一條線路招投標(biāo)10年了基本上也沒(méi)有太多降價(jià)空間了。結(jié)構(gòu)性將本指的是通過(guò)新供應(yīng)鏈產(chǎn)品或者新服務(wù)，在整體成本結(jié)構(gòu)上為主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。舉例子，我們給很多主機(jī)廠做的“運(yùn)包一體化”解決方案就是結(jié)構(gòu)性降本的一種新服務(wù)，把以前兩塊獨(dú)立的成本“包裝”和“運(yùn)輸”結(jié)合成一體化服務(wù)，產(chǎn)生新的降價(jià)及增效空間。
“輕重結(jié)合”也是傳統(tǒng)主機(jī)廠銷量遇冷產(chǎn)物，在hard time（銷售形勢(shì)低迷）的情況下，生產(chǎn)波動(dòng)將是常態(tài)，傳統(tǒng)主機(jī)廠不再一味關(guān)注服務(wù)商的重資產(chǎn)配置，而同時(shí)關(guān)注服務(wù)商的資源整合能力及柔性響應(yīng)能力。
說(shuō)完了傳統(tǒng)車企的訴求，我們?cè)敿?xì)分析下造車新勢(shì)力為代表的“新智能汽車”行業(yè)的供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢(shì)和業(yè)務(wù)訴求。新能源汽車與新勢(shì)力造車異軍突起，新的供應(yīng)鏈需求應(yīng)運(yùn)而生。咱們?cè)倏丛燔囆聞?shì)力：造車新勢(shì)力的供應(yīng)鏈訴求就新穎了。
動(dòng)力電池在新能源整車的成本占比約40%，電池廠與整車廠的協(xié)同尤為重要。關(guān)鍵零部件（三電）的本土化衍生出大量的“inbound短鏈服務(wù)”訴求；較長(zhǎng)的生產(chǎn)爬坡期又讓生產(chǎn)物流外包及端到端供應(yīng)鏈解決方案的落地成為現(xiàn)實(shí)；銷售訂單驅(qū)動(dòng)的pull模式不同于傳統(tǒng)車廠的push銷售模式，大量碎片化的整車交付場(chǎng)景及服務(wù)化交付體驗(yàn)都是之前汽車供應(yīng)鏈沒(méi)有衍生過(guò)的訴求。更不要說(shuō)造車新勢(shì)力對(duì)物流商的系統(tǒng)多接口對(duì)接能力及數(shù)據(jù)交互能力有著極高要求。這也是供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)商跟傳統(tǒng)供應(yīng)鏈服務(wù)商本質(zhì)上的區(qū)別。
總結(jié)一下，新智能汽車供應(yīng)鏈需要主機(jī)廠與供應(yīng)商、合作伙伴和第三方服務(wù)提供商進(jìn)行實(shí)時(shí)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)精益化的制造及物流，提升生產(chǎn)和供應(yīng)鏈系統(tǒng)的快速響應(yīng)能力和運(yùn)營(yíng)效率，建立起兼顧效率和柔性敏捷，提升客戶服務(wù)體驗(yàn)的全新供應(yīng)鏈體系。
產(chǎn)業(yè)鏈制造的數(shù)字化與可視：建立銷售、市場(chǎng)和生產(chǎn)計(jì)劃與物流部門的協(xié)同運(yùn)作，使訂單數(shù)據(jù)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流系統(tǒng)全面數(shù)字化協(xié)同與可視。
制造內(nèi)物流智能化：通過(guò)把物料信息、零部件信息和供應(yīng)商直接分享，滿足定制化生產(chǎn)的需求。訂單到了整車廠之后，物流供應(yīng)商根據(jù)訂單的最優(yōu)配件供應(yīng)排序從線邊庫(kù)取貨，根據(jù)順序備入車間生產(chǎn)，柔性生產(chǎn)。
訂單履行物流的服務(wù)化：整車物流發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息透明共享，交付時(shí)的驗(yàn)車、陪同試駕體驗(yàn)成為附加服務(wù)。每一次交付都是需求的滿足，物流的服務(wù)屬性比交付屬性要強(qiáng)得多。
為了適應(yīng)這些新的需求，對(duì)于未來(lái)的汽車物流我總結(jié)了三大趨勢(shì)：
一、從“重資產(chǎn)輕服務(wù)”逐步過(guò)渡到“重資產(chǎn)重服務(wù)”，最終實(shí)現(xiàn)“輕資產(chǎn)重服務(wù)”；
階段一“重資產(chǎn)輕服務(wù)”：傳統(tǒng)主機(jī)廠是經(jīng)歷了1PL到2PL到3PL的逐步供應(yīng)鏈外包的，最初的外包內(nèi)容都是單一的運(yùn)輸為主，服務(wù)是很輕的，但要求供應(yīng)鏈服務(wù)商投入相對(duì)重的資產(chǎn)，例如車輛，倉(cāng)庫(kù)等；
階段二“重資產(chǎn)重服務(wù)”：國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車物流企業(yè)都曾經(jīng)是重資產(chǎn)企業(yè)，在把服務(wù)做重的同時(shí)，還要兼顧自由資產(chǎn)的合理折舊，而且實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)對(duì)系統(tǒng)及項(xiàng)目管理的要求高，所以現(xiàn)在很多企業(yè)物流企業(yè)還處在中間態(tài)；
階段三“輕資產(chǎn)重服務(wù)”：但現(xiàn)在全社會(huì)資源都相對(duì)過(guò)剩了，無(wú)論是運(yùn)輸車輛還是倉(cāng)庫(kù)面積，通過(guò)資源整合的輕資產(chǎn)模式其實(shí)更為高效且有成本優(yōu)勢(shì)，但是隨著主機(jī)廠供應(yīng)鏈要求的提高，服務(wù)得做重：倉(cāng)配一體，運(yùn)包一體等。
兆馳供應(yīng)鏈從一開始創(chuàng)業(yè)就走的輕資產(chǎn)，科技運(yùn)營(yíng)及重服務(wù)模式，所以在這個(gè)趨勢(shì)里，我們算是已經(jīng)就進(jìn)入了“輕資產(chǎn)重服務(wù)”的最終態(tài)。
二、從“強(qiáng)關(guān)系弱能力”逐步過(guò)渡到“強(qiáng)關(guān)系強(qiáng)能力”最終實(shí)現(xiàn)“弱關(guān)系強(qiáng)能力”；
過(guò)去汽車行業(yè)相對(duì)封閉，需要滿足主機(jī)廠對(duì)時(shí)效運(yùn)力的需求，因此“關(guān)系”非常重要，對(duì)執(zhí)行能力要求弱，只要找到有能力的外包資源即可。
隨著物流費(fèi)用的緊縮，物流費(fèi)用變得敏感，已經(jīng)不能承受層層轉(zhuǎn)包了，結(jié)構(gòu)性降本難度加大；另外，隨著汽車制造商對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)能力的要求提升，需要具備一體化解決方案能力的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)商；
當(dāng)然由于汽車圈子依然封閉，所以中國(guó)汽車供應(yīng)鏈還將處在“強(qiáng)關(guān)系強(qiáng)能力”的中間態(tài)，但未來(lái)汽車行業(yè)會(huì)越來(lái)越開放，像FMCG或者服裝行業(yè)一樣逐步走向“弱關(guān)系強(qiáng)能力”。
三、從“大企業(yè)小品牌”或者“小企業(yè)大品牌”逐步過(guò)渡到“大企業(yè)大品牌”；
中國(guó)汽車供應(yīng)鏈行業(yè)為什么沒(méi)有出現(xiàn)有市場(chǎng)價(jià)值的汽車供應(yīng)鏈大品牌？
第一梯隊(duì)的頭部企業(yè)背后都有大品牌（上汽，長(zhǎng)安，北汽，廣汽等），本身并沒(méi)有品牌化的訴求，更像是一個(gè)企業(yè)物流；而后面的長(zhǎng)尾部隊(duì)基本上都是接的頭部企業(yè)的二手甚至三手四手業(yè)務(wù)在做，這些企業(yè)是做不了品牌的。而對(duì)于兆馳來(lái)講，我們現(xiàn)在還是小企業(yè)，但是因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在絕大部分客戶都是直客，所以我們現(xiàn)在也在enhance（提升）品牌化，所以我們正在打造“小企業(yè)大品牌”；當(dāng)然，無(wú)論是“大企業(yè)小品牌”還是“小企業(yè)大品牌”，未來(lái)，服務(wù)能力和口碑將是汽車制造商選擇合作伙伴的重要考量因素，行業(yè)內(nèi)必將涌現(xiàn)“大企業(yè)大品牌”。
物流服務(wù)商需要具備什么能力呢？科技運(yùn)營(yíng)和服務(wù)創(chuàng)新必不可少。
科技運(yùn)營(yíng)：
未來(lái)所有的汽車就是智能汽車，就像現(xiàn)在所有的手機(jī)都是智能手機(jī)一樣，汽車不再僅僅是出行工具，它也是大型的數(shù)據(jù)終端，是人類除了家和辦公室以外的“第三空間”；所以汽車主機(jī)廠對(duì)于供應(yīng)鏈服務(wù)商系統(tǒng)接口多樣性的訴求，對(duì)于業(yè)務(wù)過(guò)程中數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)及時(shí)性及準(zhǔn)確性的要求都在提高；還有，供應(yīng)鏈服務(wù)商如何通過(guò)技術(shù)手段更有效的整合資源，同時(shí)保證供應(yīng)鏈可視化程度，這些都在考驗(yàn)供應(yīng)鏈企業(yè)的科技運(yùn)營(yíng)能力。
再舉一個(gè)例子，通常汽車供應(yīng)鏈入廠物流跟生產(chǎn)物流在封閉場(chǎng)景下都是labor intensive（勞動(dòng)密集）的操作模式，隨著人工成本的提高及“專人專崗”的日趨不經(jīng)濟(jì)，如何通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備+系統(tǒng)引導(dǎo)的方式，降低人員投入并模糊化工種，讓“一人多崗”最大程度得以實(shí)現(xiàn)，這都是5G時(shí)代每個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)商所要面對(duì)的挑戰(zhàn)及必須具備的能力。
服務(wù)創(chuàng)新：
如何通過(guò)創(chuàng)新的服務(wù)從結(jié)構(gòu)性為汽車客戶降本是新時(shí)代供應(yīng)鏈服務(wù)商的核心能力，像我剛講的“運(yùn)包一體化”服務(wù)就是一種創(chuàng)新服務(wù)。
而且，在5G時(shí)代下，物流的服務(wù)屬性比交付屬性要強(qiáng)的多，舉例子：我們服務(wù)的大部分新勢(shì)力頭部企業(yè)，整車都是交付的終端客戶而非交付到4S店，這就是典型的服務(wù)式物流，我們是在滿足需求而非交付產(chǎn)品；傳統(tǒng)整車物流都是批量交付到4S店，但需求并沒(méi)有被滿足，只是完成了交付，消費(fèi)者什么時(shí)候到4S店買車，完成需求滿足，跟供應(yīng)鏈服務(wù)商是inrrelevant（無(wú)關(guān)的）。
但現(xiàn)在新勢(shì)力造車廠都是通過(guò)預(yù)售，先有訂單，再拉動(dòng)生產(chǎn)，每一輛生產(chǎn)出來(lái)的汽車都是一個(gè)確定的需求，每一次交付都是需求的滿足，這對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)商的服務(wù)要求就很高了，交付體驗(yàn)不好，服務(wù)過(guò)程不專業(yè)，會(huì)直接影響到汽車品牌本身在客戶心中的形象。所以在5G時(shí)代下，汽車供應(yīng)鏈服務(wù)已經(jīng)逐步被解構(gòu)并場(chǎng)景化，對(duì)于每一個(gè)服務(wù)商來(lái)講也是一場(chǎng)創(chuàng)新革命。
