Prologis：投資鐵路貨運(yùn)未來的供應(yīng)鏈案例
隨著企業(yè)展示其環(huán)保資質(zhì)的壓力越來越大，以及需要比以往更快，更快地移動貨物，物流世界不斷尋找發(fā)展方式。一如既往，開箱即用的思維至關(guān)重要 - 也許貨運(yùn)現(xiàn)代挑戰(zhàn)的解決方案在于鐵路？
通過鐵路在英國境內(nèi)運(yùn)輸貨物一直很受歡迎，但現(xiàn)在，由于運(yùn)輸較少的煤炭和集料而增加了網(wǎng)絡(luò)容量，這意味著許多可能在過去沒有考慮過它的企業(yè)可能會這樣做。然而，盡管鐵路貨運(yùn)的好處并未得到廣泛認(rèn)可，但網(wǎng)絡(luò)鐵路公司和大型公司的支持應(yīng)該作為一個指標(biāo)，它與傳統(tǒng)的HGV一起成為可行的選擇，作為可持續(xù)和彈性供應(yīng)的一部分。
許多不同的利益相關(guān)方團(tuán)體正在推動這種提高鐵路貨運(yùn)效率的積極推動力。今年早些時候，主要運(yùn)營商DB Cargo UK和Maritime Transport簽署了一項(xiàng)協(xié)議，以提高整個網(wǎng)絡(luò)的多式聯(lián)運(yùn)能力，擁有賽道和基礎(chǔ)設(shè)施的Network Rail也采取了類似的積極舉措。Network Rail正在開辟貨運(yùn)路徑，這些時間表內(nèi)置時間表以最大限度地減少對乘客服務(wù)的干擾，允許貨運(yùn)運(yùn)營商增加其運(yùn)營的服務(wù)數(shù)量。
然而，盡管英國的投資被投入到鐵路貨運(yùn)中，但這種形式的物流仍在與消極的先入之見作斗爭，并且缺乏對其運(yùn)作方式的認(rèn)識。成本通常被認(rèn)為是一個主要的缺點(diǎn)，因?yàn)樗雌饋砗軓?fù)雜。然而，盡管鐵路貨運(yùn)在終端所在的位置相對不靈活，但大多數(shù)英國主要港口都與鐵路網(wǎng)絡(luò)相連，然后鐵路網(wǎng)絡(luò)提供與該國其他地區(qū)的連接。
在圍繞氣候變化的對話導(dǎo)致許多消費(fèi)者檢查他們消費(fèi)的貨物行駛里程的時候，鐵路貨運(yùn)實(shí)際上是一種比大多數(shù)人期望的更綠色的交通方式。每條滿載貨運(yùn)的貨運(yùn)列車從道路上移走76輛HGV，產(chǎn)生的二氧化碳比運(yùn)輸相同數(shù)量貨物所需的HGV少76％。這樣做的環(huán)境效益是顯而易見的，但通過減少HGV和駕駛員的需求，減少道路上的HGV數(shù)量也可以節(jié)省更多物流供應(yīng)鏈的資金。
考慮到可能性，鐵路貨運(yùn)也可以成為企業(yè)未來的彈性規(guī)劃的一部分。在英國，選擇HGV司機(jī)作為一種職業(yè)的人數(shù)已經(jīng)廣泛宣傳，這意味著這種交通方式將來會變得更加緊張。鐵路貨運(yùn)在一定程度上規(guī)避了這個問題，即使只是探索未來利用鐵路貨運(yùn)的方案也可能成為未來重要應(yīng)急計(jì)劃的一部分。
對于以前沒有考慮過鐵路物流運(yùn)營的企業(yè)來說，找到一個多式聯(lián)運(yùn)中心的站點(diǎn)似乎是一個挑戰(zhàn)。但是，英國擁有完善的網(wǎng)站，這些網(wǎng)站擁有自己專用的鐵路網(wǎng)絡(luò)連接。其中包括位于拉格比的達(dá)文特里國際鐵路貨運(yùn)站（DIRFT），Tesco和Sainsbury等大型企業(yè)已經(jīng)開展了大量業(yè)務(wù)，充分利用鐵路可能性為其英國客戶群和商店網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)。這包括分享貨運(yùn)列車的能力，進(jìn)一步提高其物流運(yùn)營的成本效率。
在鐵路貨運(yùn)站點(diǎn)上建立配送中心也有幾個優(yōu)點(diǎn)，其中最明顯的是靠近貨運(yùn)列車本身。在貨運(yùn)站周圍操作時不需要HGV，并且配送中心與鐵軌的接近減少了將集裝箱從碼頭門移動到火車所需的時間和成本。此外，僅在鐵路貨運(yùn)站的范圍內(nèi)運(yùn)行的拖船允許使用紅色柴油，其不受與傳統(tǒng)燃料相同的稅收，并且它們還可以容納“超重”容器的移動。
那些由于客運(yùn)鐵路網(wǎng)延遲恐怖故事而倒退的企業(yè)也不應(yīng)該被推遲。Network Rail為DIRFT收集的數(shù)據(jù)顯示，在最近的記錄期間，大約83％的列車準(zhǔn)時出發(fā)，大約90％的列車準(zhǔn)時到達(dá)。這明顯優(yōu)于客運(yùn)鐵路的數(shù)據(jù)，最近的網(wǎng)絡(luò)鐵路 數(shù)據(jù) 顯示，在2018年6月至2019年6月期間，只有65％的服務(wù)按時離開。
隨著一些進(jìn)一步的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)可以解決物流業(yè)最常見的挑戰(zhàn)之一：征服“最后一英里”。雖然HGV可能會在城市交通中變得嘈雜 - 如果它們被允許 - 英國的大多數(shù)城鎮(zhèn)都有車站和鐵路貨運(yùn)站。只要有足夠的運(yùn)費(fèi)來滿足貨運(yùn)需求，即使是最擁擠的城市地區(qū)，鐵路也可以直達(dá)快速通道。
對機(jī)車車輛的成功投資至關(guān)重要。未來是否必須引入較小的列車單元，哪些可以更快更有效地行駛？此外，隨著HS2即將到來，是否有可能為其他航線的貨運(yùn)騰出更多的運(yùn)力？
最終，在日益擁擠的物流環(huán)境中，鐵路貨運(yùn)可以為企業(yè)提供以更快，更環(huán)保的方式運(yùn)輸貨物的機(jī)會。關(guān)于鐵路貨運(yùn)的許多先入之見根本不再成立，在有效，可持續(xù)的物流對于滿足消費(fèi)者交付期望至關(guān)重要的時候，鐵路可能會有答案嗎？
